#Autoforum2016 Danijel Kadarjan: Nivo prodaje automobila iz 2007. može da se vrati samo timskim radom proizvođača, distributera, banaka i države

#AutoForum2016 otvara potpredsednica Vlade Republike Srbije Zorana Mihajlović i Njegova Ekselencija ambasador Nemačke Axel Dittmann. Predstavnici kompanijaEuro Petrol, Euro Gas, SAT Media Groupi predstavnici autoindustrije razgovaraće koji su to izazovi sa kojima se kompanije u ovoj delatnosti susreću, kada su u pitanju tržište, uslovi uvoza, ali i koja je to uloga države u ovoj oblasti. Kroz panel diskusiju, učesnici će razgovarati o kriznim komunikacijama i kako komunicirati tokom mega kriza u auto-industriji.

Moderator panela "Izazovi u automobilskoj industriji 21. veka" biće Danijel Kadarjan, Menadžer prodaje i marketinga, Citroen Novi Sad / Fakultet za menadžment - FAM.

Napisali ste knjigu "Zastava automobili - priča o jednom brendu". Odakle ideja da napišete knjigu baš o Zastavi i u čemu je tajna uspeha ovog brenda?

- Ideja za knjigom nastala je 2008. godine, kada je zvanično saopštena vest o gašenju proizvodnje automobila Zastava u Kragujevcu i o privatizaciji fabrike. Smatrao sam da je neophodno ostaviti pisan trag o razvoju automobilske industrije i razvoju brenda koji je postojao punih 55 godina. Želeo sam da knjiga osim istorijata Fabrike, predstavi kompletan hronološki razvoj svih modela koji su se proizvodili ili bili montirani u Kragujevcu kao i izvozne projekte o kojima se u javnosti danas možda malo i zna. Idejni projekat sam predstavio rukovodstvu Fabrike automobila “Zastava” i dobio sam odobrenje za pisanjem knjige kao i podršku određenih službi, inženjera i rukovodioca unutar Fabrike u procesu prikupljanja materijala. Pune dve godine je trajao ovaj process i knjiga je objavljena u proleće 2010. Tokom procesa prikupljanja podataka, imao sam priliku da upoznam sjajne ljude i stručnjake iz naše automobilske industrije, sa kojima sam ostao u kontaktu i prijateljskim odnosima. Knjiga je štampana u svega 200 primeraka, od kojih je preko 70% plasirano u inostranstvu. Tajna uspeha pojedinih Zastavinih modela se može definisati sa nekoliko pojmova; na pravom mestu, u pravo vreme, dostupnost i jednostavnost proizvoda. Fića (Zastava 600/750/850) je predstavljen u vreme kada je bilo preko potrebno motorizovati državu. Mali, jednostavan, izdržljiv, i dostupan širokim narodnim masama, Fića je motorizovao porodice širom Jugoslavije na isti način kako su to Fiat 500 i 600 učinili u susednoj Italiji. Tristać (Zastava 1300 / 1500) je u narodu poznat kao “Jugoslovenski Mercedes”. U vreme kada je predstavljen, bio je omiljeno vozilo partijskih kadrova, rukovodioca ustanova, bolje stojećih i ugladnih građana i ostalima koji su sebi mogli da priušte luksuzno vozilo. Stojadin (Zastava 101) je bio najpopularniji porodični automobil širom Jugoslavije. Stojadin je predstavljen u pravom trenutku, kao pripadnik klase između gore pomenuta dva automobila kao pravi porodičan automobil. Jugo (Yugo 45/55/60/65) je nastao kao rastuća potreba za automobilom u klasi između Fiće i Stojadina. Kada je nakon pet godina proizvodnje juga prestala proizvodnja Fiće, Jugo je preuzeo ulogu najmanjeg zastavinog automobila, tj. domaćeg gradskog automobila. Inicijalno, kupovao se zato što je predstavljao nešto novo, moderniji i daleko veći i funkcionalniji gradski automobil od Fiće. Međutim, početak uspeha Jugića se može vezati sa početkom prodaje istog u SAD-u, na najzahtevnijem automobilskom tržištu u svetu. Zastava je uspela nešto što ni jedan drugi istočno-evropski proizvođač automobila nije, pa čak ni pojedini zapadno evropski brendovi u to vreme, a to je da plasira svoje vozilo u SAD. “Posao stoleća” kako je tada u narodu kršten projekat “Yugo America” imao je svoje uspone i padove, ali je jedno definitivno sigurno; Jugo je bio najjeftiniji nov automobil u SAD-u 80-ih godina prošlog veka, i najprodavaniji uvozni automobil u prvoj godini uvoza prošlog veka u SAD-u. Kupovali su ga sa brošure, bez da su ga i videli uživo, a kamoli testirali. Zanimljiva je činjenica da je tek nakon 6 meseci prodaje bilo moguće kupiti jugića sa legera (u pojedinim većim salonima širom SAD-a) jer su tokom prvih meseci plasmana isporučivana vozila isključivo kupcima koji su uplatili svoja vozila nekoliko meseci ranije “na slepo”. U Zastavinim automobilima se išlo prvi put na more, prvi put ljubila devojka, dobijala prva vozačka... Zastava je uglavnom bila prvi automobil prosečnog Jugoslovena, a zbog vremena koja su usledila, mnogima i jedini.

Razvoj tehnologije doneo je velike promene i u razvoj automobilske industrije. U kom smeru će taj razvoj ići narednih godina, kada već sada imamo i automobile koji nemaju vozače?

- Razvoj i primena novih tehnologijakao i novainovativna rešenja predstavljaju pokretač stvaranja novih vrednosti i ključodrživog razvoja automobilske industrije u svetu. U bliskoj budućnosti, prema brojnim istraživanjima, procenjuje se da će razvoj tehnologija koje omogućavaju pogon vozila na alternativne izvore energije biti dominantan pravac razvoja automobilske indutrije na globalnom nivou. Takođe, procenjuje se da će “plug-in” hibridna vozila postati najtraženija u segmentu električnih automobila. Inovativna tehnologija koja omogućava autonomno kretanje automobila još uvek je u fazi ispitivanja i razvoja a za prinemu iste je neophodno restrukturirati i modernizovati kompletnu saobraćajnu infrastrukturu prinomom pratećih softverskih rešenja i tehnologije koja bi podržala tu novu tehnologiju autonomnog upravljanja automobilom. Istrživači procenjuju da će razvoj i rast popularnosti autonomnihautomobila u budućnosti dovesti do potpuno novih segmenata i modela poslovanja, koje će proizvođači automobila razviti. Međutim, dok ne dođemo do te “bliske budućnosti”, kupci će u narednom period i dalje biti prevashodno zaintersovani za automobile koji nude manju potrošnju goriva, koji manje zagađuju životnu sredinu i poseduju inovacije koje podižu nivo bezbednosti. Prvi faktor će usloviti proizvođače da se postepeno orijentišu na hibridna vozila. Naravno, razvoj tehnologije koju poseduju hibridna vozila (i vozila na alternativne izvore energije) je u konstantnom razvoju i vremenom će takva vozila postati dostupnija većem broju kupaca novih automobila. Suštinu zapravo definiše reč “postepeno” jer i pored rasta investicija u razvoj hibridne tehnologije, i dalje postoje velika ulganjna u razvoj tehnoloških rešenja koje smanjuju potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova u konvencionalnim motorima.

Kako biste ocenili automobilsko tržište u Srbiji?

- Kada govorimo o tržištu novih automobila u Srbiji, sa aspekta potencijalnog kupca, jednostavno rečeno ponuda nikad nije bila bolja. Pre svetske ekonomske krize, 2007. godine je u Srbiji prodato oko 56.200 novih automobila. Tada je u cenovnom segmentu ispod 10.000 eura bilo u ponudi svega nekoliko modela, cene automobila su bile vee nego danas, garantni rokovi su bili kraći dok je ponuda finansiranja bila daleko nepovoljnija u odnosu na ponude koje danas imamo na tržištu. Danas, u tom istom cenovnom segmentu, pa i višim segmentima, imamo u ponudi više desetina raznih modela automobila. Takođe, garantni rokovi i post-prodajna podrška su drastično napredovali, cene su generalno niže nego što su bile te 2007. godine a ponude dostupnog finansiranja zaista omogućuju potencijalnom kupcu da sa relativno malim učešćem i rokom otplate od prosečnih 60 meseci (ponude se kreću uglavnom 36 do 84 meseci) priušti sebi nov automobil bez troškova kamate ili uz zaista minimalnu kamatu. Uzimajući u obzir ove parameter, ovakva ponuda bi u teoriji značila barem trostruko veću prodaju danas nego pre desetak godina. Međutim, situacija na terenu govori suprotno; svetska ekonomska kriza je itekako uticala i na našu državu u celini, i zbog opšte ekonomske situacije prošle godine je u Srbiji prodato oko 21.600 novih autmobilla, što je gotovo za trećinu manje nego 2007. godine. Sa takvim prodajnim rezultatima, možemo konstatovati da uvoznicima i distributerima novih automobila nije nimalo jednostavno poslovati. To je jedan od razloga zašto su multi-brend dilerske mreže sve zastupljenije na našem tržištu. Ipak, tračak svetlosti na kraju tunela ipak postoji. Posle višegodišnjeg pada prodaje, prošle godine je prodato više novih automobila nego 2014. godine. Prema interesovanju kupaca na prošlogodišnjem Sajmu automobila u Beogradu, i prema intenzitetu kupovine u određenim periodima godine u odnosu na iste periode ranije, verujem da će ove godine prodaja novih automobila biti u porastu nego prošle, i da će prodajni rezultat na predstojećem Sajmu automobila u Beogradu takođe biti bolji nego prošle godine.

Kakve izazove očekuje automobilska industrija u narednih 5 godina u svetu, ali i u našem regionu?

- Razvoj novih tehnologija i inovacija za budućnost, koje sam već spomenuo, predstavljaju važan faktor kada posmatramo dugoročni razvoj automobilske industrije. Međutim, ne smemo da zapostavimo proizvodnju, plasman i zadovoljenje potreba kupaca i tržišta u narednom periodu. Na svetskom nivou, automobilsku industriju u narednih pet godina očekuju sledeći izazovi: dalji razvoj i usavršavanje hibridnih vozila, i vozila na alternativne izvore energije kao i jačanje njihove komercijalizacije, usavršavanje konvencionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem radi smanjenje potrošnje goriva kao i emisije izduvnih gasova, povećanje nivoa bezbednosti i primena komunikaciono/navigacionih tehničkih i softwerskih rešenja, u skladu sa savremenim potrebama modernog čoveka u drugoj deceniji 21. veka. Kada je reč o tržištu Srbije, samo udruženim timskim radom proizvođača, uvoznika i distributera, bankarskih institucija, osiguravajućih kuća i adekvatnom podrškom države može se prodaja u Srbiji povratiti na nivo iz 2007. godine pa čak i premašiti. Ovo govorim iz sledećeg razloga; kod nas je pre 30 godina kupac bio zadovoljan ukoliko je prilikom kupovine novog automobila mogao da izabere boju vozila, radio kasetofon je uglavnom bio deo dodatne opreme dok su grejač / brisač zadnjeg stakla bili deo luksuznog paketa opreme, uplate za vozila su uglavnom bile avansne sa rokom isporuke od više meseci. Danas kupovina novog automobila kao celokupnog proizvoda predstavlja: izabrani model automobila (odgovarajućih karakteristika i performansi) + post-prodajna podrška (garancija, pomoć na putu, niži troškovi održavanja) + uslovi finansiranja (0% kamate ili niska kamata) + troškovi u eksploataciji (troškovi registracije i osiguranja) = nov automobil. Imajući u vidu da ponuda na tržištu za potencijalne kupce nikad nije bila bolja, veruejm da će pozitivnih rezultata biti i da će biti u porastu u narednih 5 godina.

Sa detaljima programa, učesnicima i prijavama možete se upoznati na zvaničnom sajtu foruma na linku: http://www.color.rs/autoforum2016/